C'est très rare, et je n'ai jamais approché un truc pareil en dehors d'un musée.
Dans les quelques exemples, il y avait un Spitfire modifié dans une collection française, et sinon les Tu-95 Bear soviétiques étaient équipés de la sorte. En avion récent, il n'y a rien qui me passe par la tête qui possède cette particularité.
C'est complexe techniquement, et l'utilité est pas évidente. Faire passer de la puissance par une hélice à diamètre réduit (ce qui est un des objectifs de ce genre de concept) implique des vitesses de rotation élevées et un niveau sonore épouvantable, incompatible avec la gaÿitude ambiante concernant l'environnement.
On est plutôt partis sur des profils de pales modifiés associés à des formes en cimeterre, le tout en augmentant à la fois la longueur des pales (limitée par l'approche du Mach à l'extrémité) et leur nombre. Cas typique : les hélices Ratier qui équipent l'A400M