BlaBla again & again...

Je me suis toujours posé cette question, sur le tableau de bord d'un avion ( ça s'appelle comme ça ? ), où est l'indication arbitraire de position ? ( GPS quoi ).

Y'en a pas, c'est le terroriste qui dit derrière : Tournez à gauche à 300 m sinon boom !

a l'ancienne comme avec les navigateurs sur les océans tu as un cap , un temps local que tu compares avec le temps du lieu du départ et tu calcules ton trajet sur la mappemonde en lat/long

http://fr.wikipedia.org/wiki/Navigation_a%C3%A9rienne

@kissa : LOLILOL

Ouep, ça s'appelle bien comme ça.
L'affichage des données varie pas mal selon l'avion, mais sur un 320 comme celui de ma photo, c'est sur le ND (Navigation Display, second écran en partant de la droite de l'image). Ce n'est pas une position GPS, ou en tout cas pas seulement, vue la fiabilité relativement basse du GPS. En général, c'est ce qu'on appelle une position FM (pour Flight Management and Guidance System, cerveau de l'Airbus en gros), c'est un mélange de données GPS, de relèvements/distance par rapport à des balises radioélectriques (VOR/DME) quand disponibles, et de calculs des trois centrales inertielles.
Au final, on a accès à la longitude/latitude brute, mais on s'en tape, ce qui est affiché et utilisé, c'est la position par rapport à un point de notre choix en relèvement et distance.

C'est marrant parce qu'à chaque fois que j'imagine un truc, c'est pas du tout ça en fait, compliqué vos avions

Ouais, GPS sux (d'après ce qu'on m'a dit).
La position est "estimée/calculée" à l'aide des centrales inertielles puis recalée avec des balises (dont la position est connue) qu'il y a un peu partout dans le monde.
Enfin, c'est ce que j'avais compris à l'époque (et ça recoupe plus ou moins ce que dit Tyrou)

GPS sux pas, avec une antenne fixe et des relevés réguliers, en quelques minutes on peut avoir une précision de l'ordre du centimètre

Bon à 800 km/h, c'est sûr c'est plus de l'ordre de la centaine de mètres, mais c'est pas suffisant ?

moyen-> c'est exactement ça : on calcule la position avec les 3 centrales inertielles qui sont à bord, puis on annule à intervalles réguliers la dérive qu'elles prennent en recalant la position par une mesure GPS ou radionav.

Les systèmes se complètent bien :
GPS : très précis, ne dérive pas dans le temps, mais fiabilité limitée (pertes de réception, sortie de la couverture satellite, pannes...)
Radionav : précis à 400m près environ pour un DME, pas de dérive temporelle, fiabilité assez bonne (pannes possibles, mais la surveillance automatique permet en général de désactiver une balise qui donne de mauvaises infos) mais portée optique seulement
IRS : précision variable dans le temps, due à la dérive des gyros par précession et compagnie. Ça fonctionne en intégrant deux fois l'accélération mesurée de l'avion, donc en complète autonomie. Bonne fiabilité, et on en a trois. Le recalage intervient au niveau des constantes d'intégration donc c'est facile à faire.

La centaine de mètres, en croisière c'est plus que suffisant, par contre pour des approches faible visibilité, c'est pas du tout assez. Pour ça on utilise d'autres choses, soit des pinceaux radioélectriques fins qui donnent l'axe et le plan de descente finale (ILS), soit du GPS augmenté par une station sol ou un satellite géostationnaire pour réduire les erreurs. Avec ce genre de choses on a une précision de l'ordre du mètre.

C'est pas spécialement compliqué en fait, et pour piloter t'as pas besoin de t'en soucier

Intéressant

ah l'ILS sur fighter pilot toussa

Aucune utilisation des pulsars/étoile à neutrons et de leurs émissions? Parce que c'est quand même des fréquence très particulière et extrêmement stable il me semble.

sar on a les masers toussa et bcp plus près ^^

l'ILS sert seulement a capter un CAP en fonction de la fréquence "localizer" d'une piste, il ne donne qu'une direction avec un point d'arrivé.

A gauche, Voyant bleu Outer Marker.
A droite, Voyant blanc Inner Marker.
Milieu, ts ok , Voyant jaune Middle Marker

C'est ta course qui te permettra de descendre au point d'altitude final

Rien de mieu q'un bon VOR, un ADF ou un RNAV

il sert a l'atterrissage kwa pour t'aligner avec la piste et le taux de descente ^^

l'ILS, pas trop mal détaillé : http://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system

C'est une mesure de la différence entre deux signaux précis, celle-ci étant nulle quand 'avion est alignée sur le localizer (et même chose pour le glideslope), et la précision du truc est terrible, au point de rendre possible les atterrissages automatiques sans vue de la piste préalable

pas de trucs astronomiques, on a déjà assez d'antennes comme ça

en tout cas, sur tous mes vol journaliers sur FS en vol aux instruments.

PS : je viens de passer mes 5000h de vol ttes version confondues de FS (15 ans de plan de vol )

wé ça vaux pas EAW et mes missions a péter de l'ennemi

moé j'suis un pacifique

j'ai pas 15 ans de FS ma 1ere version date de 98 et je suis pas un acharné de l'hyper simulation

Je l'ai eu aussi Flight simulator 98 !!!

À l'époque je jouais sur un duron et une geforce 2 mx, de grands moments...

Salut
Chat déposé chez le véto, ce soir, je sens que je vais être tranquille

Salut

yo !