Blabla revival - it can't die

de femme ?

Boarf c'est pas long et pas chère.....

De changer d'embrayage j’entends

Pis sa sera régler début juin, elle a un rdv pour sa pratique, j'pourrais viré ce L disgracieux

faut que je vende sa Daytona aussi en passent, sa payera l'embrayage

T'as aucune garde pour faire patiner juste en posant les doigts ?

Si sauf quelle fait jamais pivoté la bague de réglage et qu'elle roule avec mon réglage de garde.... et comme j'utilise pas l'embrayage pour monté les rapport (sauf 2eme) et je que je fait des tap&drop au rétrogradage j'ai une attaque très sèche sur mon embrayage (mauvaise habitude de la piste)

Doit être fun de te voir rouler sur Genève

bin a par les tap&drop au rétrogradage pour éviter le drible y'a rien de particulier

Je sais même pas ce que c'est

Juste donné un coup de gaz durant le rétrogradage, mais tu débraye pas complètement, tu tape du doigt sur le levier au moment ou tu décent le rapport, il rentre tout seul et le coup de gaz qui permet de remonter les RPM améliore le frein moteur et empêche de bloquer la roue arrière

D'ac, c'est un peu comme le talon-pointe en sport auto quoi

même principe, même effet sauf qu'en voiture y'a le vrais et le faux talon pointe a cause de la boite, en moto c'est que des "faux" car pas de possibilité de passé par la neutre entre 2 rapports

wé tu peux faire pareil avec ta voiture c'est pour éviter trop de couple entre tes pignons sinon tu peux pas décoller ta vitesse

Entre seconde et première si

Mais perso sur mes leçons j'ai rarement rétrogradé en première tout en roulant, sur le bicylindre c'était blocage de roue assuré sur le mouillé

Edit :

Quand tu rentre la première a 60... vaux mieux être dans les tours sinon tu bloque tt directe

[edit]

pas vraiment même en 1/2 sur moto...

Le vrais T.P c'est 9 étapes 4eme / débrayage / Gaz / neutre / embrayage / gaz / débrayage / 3eme / embrayage (le tout en maintenant un freinage constant)
Le faux T.P c'est 4 étapes 4eme / débrayage / Gaz / 3eme / embrayage (le tout en maintenant un freinage constant)

L'avantage du vrais c'est de permettre de pas bousiller les syncro a rentré les rapports rapidement et surtout empêcher le blocage des roues a l'embrayage, sa permet de gagner du temps en ayant le rapport suivant déjà engager a la sortit du freinage pour pouvoir ré accélérer le plus tôt possible

prout

Kissa c'est un pro du double débrayage sur les départementales

Durée de vie de ses synchros de boîte : 2M kms

Le permis poids lourd pour sa c'est une bonne école, tu rentre pas ta demi vitesse avec 20Tonne au cul si tu fait pas ton double débr.

Ouais, mais ça dépend des bagnoles, sur ma Clito et son accélérateur électronique à deux balles, y'a une latence monstrueuse qui fait que pouvoir doser le double débrayage, le vrai, ça demande pas mal d'heures au volant

T'façon la boîte séquentielle crabotée, ça poutre tout

sinon ça craque plus fort mais moins longtemps

Côté durée de vie, pas sûr qu'une boîte à crabot pas martyrisée soit moins fiable que les synchros en laiton de chez Rhino

Dire qu'en mettant une mauvaise huile on les ronge, ces fameuse bagues

Oh bah zut et une boîte à la benne

oui mais sans tampon auriculaire tu finit sourd

Vu le bruit environnant en bécane

j'ai déja eu a rentrer sans embrayage , le câble a pété en sortant du CT avec la R9 c fun d'avoir peur des feux rouges

obligé de jouer le démarreur en 1ere

bin même en moto si je dois faire des bornes ou de l'autoroute je met des auriculaires...